当年法国也有一个跟保时捷一样的豪华运动品牌！百万年前，板块的剧烈撞击，使得欧罗巴上冉冉升起纵横千里的山脉。百万年后，人类制造了名为车的机器，驰骋在这大自然的奇迹之上，并创造了阿尔卑斯山拉力赛，名为Coupe des Alpes。Jean Rdl以此为名，创造了不可磨灭的伟大品牌——Alpine。
鲜有人知法国亦曾造过能抗衡保时捷的豪华运动品牌，也鲜有人知这个品牌就是Alpine。不久前笔者得以在巴黎西郊的雷诺博物馆一睹这个或将被遗忘的余晖。相信看完以下经典作品之后，你会跟我一样希望雷诺有朝一日能再度重拾Alpine往昔的光辉。
1955年，一台采用轻量化玻璃纤维车身，使用后置后驱结构的双门Coupe跑车诞生了，这就是著名的保时捷911……咳咳，还线澳门人威尼斯官网。虽然如今这年头只有保时捷还在坚持造后置后驱跑车，可在当年，后置后驱的跑车可不止保时捷一家。Alpine就是这么一款结构上和保时捷有着许多共同点的车型。
上述所说的，正是Alpine首台公路跑车A106。但从外观看，它和早期的保时捷确实有几分相似。向前突起的两盏滚圆前大灯，C柱与车尾融为一体的溜背线条，不看仔细点真以为这是一台早期型号的经典保时捷911。然而Alpine A106和保时捷果真有许多渊源！
准确来说，与保时捷有渊源的是雷诺4CV，而Alpine A106正是基于雷诺4CV而研发的。
1945年11月，法国政府邀请了保时捷创始人——费迪南德保时捷到法国探讨大众汽车在法国的重置计划，随后雷诺也邀请了费迪南德保时捷参与到雷诺4CV的开发中。但当时刚刚上任的雷诺皮埃尔勒富舍却非常反感费迪南德保时捷对4CV开发的参与。1945年二战刚刚结束，在没多久前法国还是纳粹德国的领地，勒福舍曾是反抗纳粹德国的击队的一员，曾被盖世太保逮捕并严刑审讯过。所以毋庸置疑，勒福舍对德国人肯定不会有好感。
在勒福舍以及一些痛恨德国的法国人影响下，保时捷以及随他而来的儿子费里保时捷没多久都均以战争罪名被逮捕，原因是战争期间曾非法强迫使用劳工。要想不坐牢就得支付大量赎金。保时捷当时拿不出所需的金额，结果就是儿子费里被赶回了德国，保时捷自己在第戎蹲了20个月的大牢。说起来都是泪啊。
这是个悲伤的故事，不过这之后也没保时捷什么事了，所以保时捷的话题就此打住。外形酷似德国国民车甲壳虫的雷诺4CV在1947年推出后，几乎也成为了法国国民车，销量是各种喜人，直到1961年停产为止卖出了超过100万辆。而1955年推出的Alpine A106则是基于雷诺4CV底盘所推出的双门跑车。采用玻璃纤维车身降低车身重量以及运用优美得多的外观设计，A106还线CV原来有这么大关系。
但真正的故事应该始于Jean Rdl（抱歉笔者真不知道法语怎么读），一名出生在法国迪耶普的狂热汽车爱好者。他曾经驾驶雷诺4CV获得许多拉力赛的胜利，而他最伟大的胜利是在1954年时的法国阿尔卑斯山拉力赛，这也是他后来创立的Alpine品牌一名的由来。正是由于他驾驶着心爱的雷诺4CV获得了诸多殊荣，因此他决定使用雷诺4CV的底子，来打造一款独特的运动豪华车。这就是Alpine A106。
Alpine A106搭载的发动机只有一款：一台747cc的直列四缸底置凸轮轴水冷汽油发动机，不过却有3种动力调校，从低到高分别为：16kW(21PS)、22kW(30PS)和32kW(43PS)。以现在的眼光来看或许孱弱，在当时已属上乘。但比起动力，顶配动力的“Mille Miles”所匹配的5速手动变速器才是稀罕货。60多年前时5速手动变速器可是非常奢侈的，普通版车型都是3速手动变速器。要选装5速手动变速器的价格就抵得上一台雷诺4CV售价的1/3。由此可见这款“法式保时捷”在当时也可谓是标杆运动车了。
A106推出不过3年，Alpine就在1958年推出了A108以取代A106。同样延续了玻璃纤维车身和后置后驱设定。然而A108完全摆脱了A106的那一丝甲壳虫的神韵，拥有属于Alpine的更独特设计语言。比如更为扁平修长的车头，尾部线条处理也不再是简单的溜背，而是从腰线到后轮轮缘一直到尾灯融为一体，颇有点火箭喷射器的感觉。
A108提供845cc和904cc的两款直列四缸发动机，分别能输出28kW(37PS)和40kW(53PS)的最大功率。现今来看这动力也很弱的样子，不过考虑到最低仅530kg的净车重，这个输出水平已经足够让当时的车主感到快意。
A108还先后推出过敞篷版以及轴距加长了7厘米的2+2的GT4版。所谓2+2，即是有后排座椅的双门轿跑。但Alpine似乎一开始就没打算让A108成为一款走量的车型，2+2的GT4版本甚至连100台都没卖出去。现存的A108也非常稀少。而接下来A108的继任者，才堪称是Alpine最成功的车型，至今仍然可以算是Alpine的标志性产品——Alpine A110。
A108推出之后，A106还一直生产到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式诞生。无论是市场的口碑、赛场的战绩，A110都远胜前辈A106和A108，甚至连后来者都显得黯然失色。就连同行一起参观雷诺博物馆的人们都几乎赞同：A110是这里最抢眼的Alpine车型，没有之一。
A110的动力系统和机械结构同样基于雷诺技术，并且能供选择的发动机更为繁多，每种发动机还提供五花八门的动力输出版本，于是可供选择的版本也非常多。然而不像A108有三种车身结构，A110自始自终只推出过双门跑车Coupe结构（这里忽略了实则基于A108打造的，挂牌A110的“A110 GT4”），亦称之为Berlinetta车型。作为Alpine的技术传统，A110沿用玻璃纤维车身，钢制底盘结构，以及发动机后置后轮驱动的布局。车身结构上与当时的路特斯Elan非常接近。
A110初期装备的是雷诺956cc R8发动机（因此车型名称为A110 956），动力输出不算出色。1964年款之后变换装1.1L R8发动机，车型名称为A110 1100最大功率为70kW(95PS)。这款铸铁发动机随后又被铝合金缸体的雷诺16TS发动机取代。这台发动机具有两台韦伯45化油器，可将最大功率提升至92kW(125PS)，极速可达210km/h。升级之后的性能以现今眼光来看也算颇有看点了。
因为众多的赛事圣果，A110在上世纪70年代饱受赞誉。低矮、轻量而灵活的车身，使得A110 Berlinetta成为了当时拉力赛车手的新宠。A110看起来就比A108有“战斗气息”得多，其更大的尾部是为了适应体积更大的R8发动机。
1972年赛季时，Alpine A110参加了国际汽车制造商冠军赛后便享誉世界。最后一款Alpine A110是1970年的1600S。这款车赢得了1970年的欧洲冠军赛。在当时它获胜无数，可认为是当时最强大的拉力赛车。1971年时，瑞典赛车手Ove Andersson正是驾驶着此车获得了当年的蒙地卡罗拉力赛总冠军。
A110的生涯中也发生了一觉重大变故，那就是Alpine在1973年时正式被雷诺买下来，而不只是之前的合作关系了。同年，国际冠军赛被世界拉力冠军赛，即WRC取代。雷诺选择用A110来挑战此赛事。新团队启用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Thrier为永久车手，而Jean-Claude Andruet则作为“客串之星”，他赢得过1973年的蒙地卡罗拉力赛。最后A110赢得了世界拉力冠军赛的大多数赛事，从而获得了该年的总冠军。
另外值得一提的是，A110不只是在法国生产，还在全球多个地方有生产。其中就有巴西。在巴西，A110改名为Interlagos生产，年轻的Emerson Fittipaldi开着它参与了数个赛事。在墨西哥，A110则以Dinalpin之名生产。在保加利亚，A110以Bulgaralpine之名生产。
1974年开始，A110的产销量逐渐放缓，从而渐渐开始退出历史舞台。当时尝试过更换燃油喷射系统、使用DOHC发动机等方式改进车型，不过最后都不太成功。一代经典A110已经逐渐力不从心，要被后来者所取代。然而，这个后来者显然没有接好A110的棒，并引领Alpine走向了终焉——这就是之后的Alpine A310以及雷诺Alpine A610。
虽说A310总体的角度设计沿袭了A110 berlinetta，底盘、后悬挂都是一样的，只有前悬挂换用了双叉臂式。可是相信大部分人一眼看过去都觉得和A110截然不同了。A310的线条变得棱角分明，看起来方方正正，和A110以及A110之前所有车型那种圆润的线条相去甚远。
Alpine A310之美已经深入人心，因此对于许多深爱Alpine的车迷来说，A310开始的设计似乎有点走偏了。想当年，保时捷也有过比较“方”的车型，比如保时捷944，但如今的保时捷家族设计还是延续了甲壳虫式的圆润风格，可见大家对于这种棱角美学的爱好并不强烈。不是谁都可以像兰博基尼一样，以刀锋式的棱角成为了家族设计理念。
早期四缸型号的A310沿用了A110的1.6L发动机，然而车重却增加了约200kg，这无疑使得A310性能不升反降。A110完全停产后，A310才推出了2.7L V6发动机，输出功率提升到110kW(150PS)，然而车重也随之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并无法像排量的提升那般显著。
从1971年生产到1984年停产，13年期间A310的四缸和六缸车型一共卖出11616辆。作为对比，其对手保时捷944在1982-1991年的11年期间共售出163192辆，差距之大不言而喻。若说Alpine要的是辉煌的赛果而不是销量，那么最好成绩大概是1977年法国拉力冠军赛的A310也显然无法与前辈A110的辉煌同日而语。要维持Alpine的光辉岁月，Alpine恐怕需要一款更强大的车型以替代A310。
A310的继任者，是雷诺接手Apline后正式由雷诺打造的车型，不再像以前那样是合作形式。这个Alpine A310的继任者就是1984年推出的雷诺Alpine GTA。GTA的全称是Grand Tourisme Alpine，不再使用数字命名，让人觉得有这么点离经叛道。可能雷诺自己也觉得这样的命名方式不大好，在1991年进行过一次中期改款后，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，总算和前辈们联系起来。
Alpine GTA的外观基本上也沿袭了Alpine A310的风格，看上去也是“方”的，应该说是更方了。雷诺为GTA加入了更多锋利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，从尾部看上去更是棱角分明。这造型多少比起A310来，更有当年保时捷944的感觉了。实际上Alpine GTA确实是以保时捷944为主要对手。大胆采用的聚酯塑料以及一直延续而来的玻璃纤维材料使得GTA保持了前辈身轻如燕的特色，从结果来看上，它确实比对手保时捷944更轻。
雷诺还为GTA安上了最新的PRV V6涡轮增压发动机，先期推出的2.5T V6动力可输出119kW(160PS)，且同样保持了传统，发动机被安置在了后车轮轴的后方，而后期推出的2.9T V6发动机输出达到147kW(200PS)。因为车身更轻的缘故，Alpine GTA比保时捷944有更好的性能表现。
1991年改款后，如前文所说GTA正名为Alpine A610，总算和历史车型在命名上得到了传承。A610动力得到进一步提升，换上了3.0T V6。动力最强的D 503 A版本输出可达206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、极速290km/h、0-100km/h加速仅需5.5s。这些数据在20多年前可以说非常抢眼，足以叫板不少超跑。
然而抢眼的性能表现却无法阻止Alpine走向衰退。纵观全球市场，Alpine品牌还是过于小众，相比诸多超跑品牌霸气不足而名气不够、相比保时捷这样的日常用豪华跑车品牌来说，其品牌效应更是相距甚远。在不同的市场使用不同的品牌标签使得Alpine（比方说在英国因为法律问题无法使用Alpine车标而直接挂雷诺车标）名声无法像保时捷那样名扬全球，其知名度自然也比不上保时捷。生产时间更短的保时捷944却有着比Alpine GTA/A610车系大得多的保有量已足以说明这一点。
最终，随着Alpine A610车型的停产，Alpine品牌正式退出历史舞台。原本生产Alpine车型的迪耶普工厂后来也转投去生产雷诺品牌的运动车型了。
法国人显然没有德国人那么擅长于经营豪华品牌汽车，能称得上豪华车的法国品牌如今几乎可以说不存在了。当年精益求精的Alpine跑车无疑是法国汽车工业史上值得一书的骄傲。尽管未能成功延续，未能达到德系豪华跑车品牌的高度，但好歹也可以成为上了年纪的车迷们的茶余佳话。
大家或许都听说雷诺有复兴Alpine品牌的计划。私以为这未尝不可，没有人怀疑能叱咤F1风云的雷诺有制造高性能跑车的技术实力。但若要复兴Alpine，更重要的应该是复兴Alpine的品牌影响力。它不应该只是雷诺的一个附属车型，不能只是配置性能好点的雷诺。而应该是有着自己坚持、让人耳目一新的产品。如果雷诺能让Alpine找回往昔A110的感觉，或许Alpine真能成功涅槃、再续传奇。